2024年10月，哈斯车队对外宣布了两项重要决策：一是与法拉利续签动力单元供应协议，确保2026年新规实施后，至少到2027年仍将继续使用意大利制造商的引擎；二是与沙特航空公司Riyadh Air达成长期赞助合作，后者将成为车队顶级合作伙伴之一，而Riyadh Air同样是西甲马德里竞技俱乐部的胸前广告赞助商。在F1赛车技术即将迎来剧变、商业格局不断洗牌的当下，这两步棋不仅关乎哈斯的生死存亡，更折射出中小车队在巨头夹缝中求发展的典型路径。本文将从技术、商业、竞技与规则四个角度，剖析哈斯双重布局的内在逻辑与现实挑战。
技术延续：法拉利引擎的稳定红利
自2016年进入F1以来，哈斯始终是法拉利最紧密的客户车队。从动力单元到变速箱、悬挂等非受限组件，哈斯秉持着“能买则买”的技术路线，最大程度降低研发成本。这一策略让车队在早期迅速站稳脚跟，但也在近几个赛季暴露出过度依赖的短板——当法拉利引擎自身竞争力不足时，哈斯成为连带受害者，2021年和2022年都曾因此在积分榜挣扎。
2026年F1将引入新一代动力单元，移除昂贵的MGU-H，转向更高功率的MGU-K并采用100%可持续燃料。面对这一巨变，许多中小车队面临重新选择动力供应商的窗口期。然而哈斯果断选择延续与法拉利的合同，开云体育app将原定2028年到期的协议至少延长至2027年。从公开报道看，哈斯领队小松礼雄多次强调，稳定性是车队最稀缺的资源，更换引擎会导致底盘、冷却系统、变速箱接口全部重新设计，这对资源有限的哈斯来说成本过于高昂。
此外，法拉利在2026动力单元的研发进度上虽未被完全披露，但其在混合动力领域的丰富经验让客户车队抱有期待。哈斯目前拥有法拉利最新的066/10引擎，且2024赛季的表现较前一年明显提升，这无疑坚定了车队继续押注马拉内罗的决心。值得注意的是，哈斯与法拉利的技术合作并不止于引擎，还包括变速箱、后悬挂等部件，这种“套餐式”供应让哈斯可以将工程力量集中于空气动力学和机械调校，形成了特有的生存模式。
商业破圈：马竞赞助商的跨界入局
2023-24赛季，沙特初创航空公司Riyadh Air高调亮相体育赞助市场，先是成为马德里竞技的主赞助商，随后又与多家体育IP传出绯闻。此次与哈斯车队的合作，是Riyadh Air首次涉足F1领域。不同于传统赞助直接换取广告位，双方宣称将启动一系列联合营销活动，包括打造限定涂装、车手互动和数字化内容，力图打通足球与赛车的粉丝群体。
对哈斯而言，这笔赞助的战略意义远超金钱本身。车队原冠名赞助商MoneyGram以冠名权占据核心位置，而Riyadh Air作为新加入的顶级合作伙伴，带来的不仅是资金，更是区域市场的扩展机会。沙特近年来大力投资体育，从LIV高尔夫到F1沙特站，其国家战略意在通过体育提升国际形象。Riyadh Air选择哈斯，看中的正是F1在美国市场的快速增长以及哈斯作为唯一美国车队的身份认同。
从商业逻辑看，马竞赞助商的跨界案例并不鲜见，但放在F1中小车队身上却意味深长。预算帽实施后，大车队的财政优势被部分抑制，中小车队得以用更低的赞助门槛吸引新玩家。哈斯车队的全年预算约为顶级车队的三分之一，这反而让不少希望以较少投入进入F1营销圈的品牌看到机会。Riyadh Air的加入，可能引发示范效应，带动其他区域性航司或非传统汽车品牌关注哈斯。
竞技影响：2027年格局中的哈斯位置
持续使用法拉利引擎，意味着哈斯在2026规则大改中无须经历动力磨合阵痛，可以将更多资源投入底盘和空力研发。但这也让车队面临一个老问题：客户引擎的性能上限。从历史经验看，梅赛德斯、法拉利等厂商队往往在赛季初获得最优质的引擎映射和最新升级，而客户车队可能延迟一两站才拿到升级，这在毫秒必争的F1中足以影响正赛位置。
不过，新规可能改变这一格局。2026动力单元大幅简化，引擎供应商数量或将增多，福特、奥迪等新玩家入局，竞争加剧可能迫使法拉利更重视客户关系。另外，预算帽和空气动力学测试限制使得大车队无法无限扩张技术团队，客户车队的反馈数据反而变得更有价值。哈斯如果能在底盘设计上找到突破，结合稳定的动力单元，有望在中游混战中占据一席之地。
车手阵容也是关键变量。截至目前，哈斯2025年已确定由奥康和贝尔曼搭档，两位车手都非体系内培养，而是即战力选择。到2027年，车队或需视新一代车手成长情况再做调整。如果动力单元不能提供任何排位赛红利，哈斯仍需依赖高下压力赛道和团队策略取分，竞逐地球组前列将是现实目标。
规则与风险：小型车队的长线赌注
F1正在推动新一轮《协和协议》谈判，2026年后的奖金分配和权力结构可能重构。对于哈斯这样的独立车队，最大的风险并非赛道表现，而是商业分成体系的再调整。如果新协议进一步向厂商队倾斜，中小车队的生存空间会被压缩，即便有赞助商加持也难以填补缺口。
另一个风险来自技术悬崖。2026引擎规则若出现不可预见的缺陷，法拉利引擎如果竞争力不足，哈斯将毫无退路。过去已有案例，如2014年涡轮混动初期，雷诺客户的沦落就是前车之鉴。因此，哈斯选择法拉利既是信任票，也是一场豪赌。好在吉恩·哈斯本人多次表态，车队不会无限制投入，如果F1生态恶化，不排除退出可能。
总体来看，哈斯在2027年的双重布局展现了一种务实主义：技术端紧抱法拉利大腿，商业端张开双臂欢迎跨界资本。这种组合未必能让车队跃升豪门，但至少能保证在下一轮规则周期中继续留在赛道上。对车迷而言，或许更期待看到这支美国车队在稳定中寻求突破，成为中游搅局者。
从长远角度观察，哈斯的战略选择实际上为所有私人独立车队提供了一个范本：当技术资源无法与厂商抗衡时，通过长期锁定可靠的动力伙伴、挖掘非传统赞助市场、聚焦车队核心资产（如美国身份），仍能在F1生态中找到属于自己的位置。而Riyadh Air的跨界入局，也预示着未来将有更多非汽车行业品牌进入围场，推动F1商业模式的进一步多元化。
综上所述，哈斯车队2027年沿用法拉利引擎并牵手马竞赞助商的决策，并非简单的续约和招商，而是基于对F1技术周期、商业趋势和自身定位的综合研判。尽管挑战依旧存在，但这种稳中求变的路线，或许正是中小车队在F1这场残酷游戏中生存下去的最优解。
常见问题
问题1：哈斯车队为什么要等到2027年才使用法拉利新规引擎？
因为F1将于2026年启用新一代动力单元，届时所有车队都需要换装全新引擎。哈斯在2024年宣布提前续约，是为了确保在规则巨变期拥有稳定的技术后盾，避免临时更换供应商带来的设计风险和额外成本。2027年是新规实施第二年，哈斯明确将继续使用法拉利引擎，表明了长期合作意愿。
问题2：Riyadh Air赞助哈斯车队是否意味着MoneyGram不再冠名？
并非如此。根据目前公开信息，MoneyGram仍然是哈斯车队的冠名赞助商，Riyadh Air作为顶级合作伙伴加入，不涉及冠名权变更。这类似于马竞与Riyadh Air的合作模式，属于球衣广告级别的赞助，未来可能在特别涂装或联合营销中出现其品牌标识。
问题3：中小车队绑定同一引擎供应商有什么利弊？
好处在于技术稳定性高、零件通用性强，能显著降低研发和运营成本，开云体育app使车队集中资源于空气动力学等可自主研发领域。弊端是受制于引擎供应商的进步速度，如果厂商引擎竞争力下降，客户车队很难自行补救。此外，客户车队通常无法获得最新引擎映射和软件升级，在赛季初可能处于劣势。
参考信息
本文参考公开体育新闻、赛事数据与球队动态整理，具体事实以官方公告和权威媒体最新报道为准。
